9月18日上午，青岛地铁集团6号线项目全预制装配式地铁站全线观摩会在黄岛可洛石站施工现场召开。集团相关领导、各项目部负责人及施工单位各级领导30余人参加此次活动。

△领导现场视察

观摩人员先后听取了预制拼装式地铁站前期建设情况介绍，并观看了相关科技与施工技术的展示，最后实地观摩了预制拼装构件的底板、E/B侧板以及顶板各部位构件，并对预制装配式地铁站的建设情况及拼装技术进行了深入了解。

△地铁构件效果模型

△地铁构件顶板

△地铁构件底板

△地铁构件侧板

本项目装配式地铁站预制构件由青岛中科坤泰装配建筑科技有限公司负责研发和生产。根据设计方案，预制装配式车站将采用单拱大跨结构型式，主体结构总宽度为21.3米，高度为18.5米，采用闭腔薄壁构件结构

型式。站厅站台层均无柱，站厅层公共区两端侧墙位置设置公共区管廊，管线均布置于管廊内，拱顶上方几无管线，实现公共区上部空间的建筑美学呈现，提升站内环境和人员体验。

针对于可洛石装配式车站相对组织复杂的工程，装配式临建与BIM技术相结合，运用BIM软件建立场布模型，使现场临建规划更加合理、直观，便于研究分析工程项目的组织关键点，提高施工效率，有利于临建方案的优化和临建标准化的实施。于此同时，区别于长春地铁2号线，青岛地铁6号线装配式车站在底板形式、结构分块、增加中板、立柱及纵梁装配等设计方案有了重大改变，可洛石站为中国首家全预制装配式车站。

与传统现浇工法相比，预制装配式建造技术具备加快建设速度、降低施工影响、减少人员投入等七大优点，更符合节地、节能、节材、节水、环境保护的“四节一环保”的要求。不仅能有效地支持整体项目工程的建设周期，还能将6号线地铁站项目工程施工对所在黄岛地区的交通、周边环境的影响时间降至最低。所采用的预制装配式理念还可大幅度减少现浇结构的模板、外围防护物、脚手架等施工材料的使用率，减少现场材料堆放、钢筋加工等场区的占用，大大提升施工现场的机械化程度，减少作业人员投入，真正实现绿色建造的要求。

预制装配式建造技术是轨道交通行业未来工业化发展的必然趋势，也必将是行业发展的一次深刻变革，可取得广泛的社会、技术、经济效益。近些年，国内开始对地铁预制装配式建造方式进行研究，并逐步扩大英语红范围，截至目前，长春、北京、深圳等多个城市已开始应用。预制装配式建造技术符合国家产业发展的政策和导向，在山东省率先实现新旧动能转换，真正实现轨道交通建设的产业化、绿色化。