近日，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，青岛地铁9号线城子站现浇段主体结构实现全线首家顺利封顶，正式转入装配式拼装工作阶段。

地铁9号线城子站由中铁（上海）投资集团总承包、中铁三局施工建设，位于城阳区城阳路与绣城路交叉口，车站全长210米，为地下两层明挖岛式车站，其中公共区6-25轴采用预制拱形装配式结构长度142米。车站设有4个出入口（1个预留出入口），两组风亭，1个安全出入口。车站支护结构采用地连墙+内支撑体系。

在城子站项目现场，一个巨型智能型龙门吊已经就位。这个桁架式结构门式龙门吊，整机重量约为45.8吨，额定起重量为90+90吨；总起升高度为17+25米，主跨度22.8米，能够在保证安全施工的前提下实现最重103.3吨预制构件的吊装。该龙门吊可运用PLC变频控制、光电三维坐标精确定位、电防摇和网络远端控制等技术，具备防摇摆、毫米级精确定位、地面数码遥控等先进性能，大幅提升了装配安全系数及拼装精度，促进了智能化技术在工程建设领域的融合。

如今，在9号线的城子站、荟城路站两个车站施工现场，“装配式建造”成为施工关键词。这两个车站，装配段范围底板采用现浇，侧墙、中板、顶板、立柱采用预制拼装形式。

为保证龙门吊的顺利安装，青岛地铁集团第一建设分公司总体统筹，以安全管理为基础，狠抓安装专项施工方案的可实施性。从安装前对所有进场人员进行安全技术交底，到安装过程中各项安全管控措施盯控，每个环节都做到了精益求精，最终按照既定方案完成龙门吊主体框架架设。

“城子站装配式长度142米，共71环，目前工厂生产的混凝土构件已经完成30环，接近一半了。”城子站项目总工孙兴广介绍说。

据悉，城子站长210米，其中内部中板、梁、柱均采用预制拼装。预制构件分侧墙、顶板、中板、立柱、纵梁5种类型，最大构件为坦拱顶板，重量约103.3吨。

装配式车站施工具有高度标准化、数字化、专业化特征。与传统现浇结构地铁车站相比，装配式工艺优势明显——施工过程更安全，可减少现场施工人员80%左右，取消了大量模板脚手架安拆、钢筋绑扎焊接等环节；施工效果更优质，预制构件工厂化加工、标准化拼装，实现混凝土自防水，确保结构不渗不漏；施工效率更高效，每座标准装配式车站可节省工期约3至4个月；施工现场更“绿色”，可节省钢材约800吨、木材800立方米，施工废弃量减少50%，碳排放量减少约4158吨，减排20%；施工关系更和谐，工程占道时间缩短，粉尘、噪音扰民显著减少，降低对周边居民的影响。此外，将智能化设备全过程应用，智慧工地“人工智能”系统可全方位监测施工现场，施工设备更智慧。

下一步，项目将组建装配式拼装班组，与项目“两进”人员组成装配式研究团队，落实青岛地铁“两进三环四管五保”工作举措，充分发挥班组建设“小立法+二次分配”激励制度优势，提高一线人员自我管理和主动创新能力，对标建设世界一流地铁“1+6”目标体系要求，积极开展技术攻关和管理创新，加快地铁建造从劳动密集型行业向绿色及技术密集型行业的转变，致力于推动建筑行业生产关系的深度重塑。